定制开发 · 平台与载荷定制
电池与能源配置
电池配置的决策，会在试飞结束很久之后以维护与物流问题的形式浮现出来。
本页介绍
- 电芯化学体系与电压等级不仅要对齐能量需求，还要对齐平台的控制架构。
- 把充电、放电与存放策略写成书面规程，包括低温处置。
- 把电池数量、充电通道与运输安排作为一个系统来规划。
- 逐组跟踪循环次数与放电深度；没有记录，电池失效就无法预测。
硬约束通常是充电，不是飞行
项目规划飞机与飞行小时，然后发现限制从来不是飞机，而是现场配置一天能交付多少电池循环。充电能力、充电时间、运输与现场可用电源，共同决定可达架次数；它们通常是修起来最便宜、也最常被忽视的东西。
算术很简单，而且值得在买任何设备之前做一遍。每天架次数 × 每架次电池组数 × 每组充电时间，除以并行充电器数量，得到所需充电小时数。把它与工作日对比。两者接近时，没有余量，任何扰动都会拿掉架次。
第二个算术是能量：每天组数 × 单组能量，是现场配置必须交付的能量，它决定需要现场市电、发电机、车载电源还是储能。偏远场地正是在这里变难，因为离网交付有意义的能量本身就是一项后勤任务。
配置电池库存
电池数量由架次计划加余量决定，而余量要紧，因为电池会失效、劣化、受损。一个正好按计划定尺寸的项目，在一块电池失效时没有答案。按计划加一组备用来定尺寸，并轮换使用，使任何单块电池不积累不成比例的循环。
轮换与编号正是让库存可管理的东西。电池应当编号、按轮换而不是按方便使用，并记录使用情况。这正是让劣化在变成飞行日问题之前可见、并让一次失效可诊断而不是神秘莫测的东西。
存放状态与荷电状态同样重要。长期满电存放的电池劣化更快；深度放电存放的更糟。当项目有明显的淡季时，定义一个存放状态并遵守。我们的电池充电与现场供电详细讲了现场做法。
充电做法与缩短电池寿命的条件
温度主导电池寿命，而且两头都起作用。低温在飞行中减少可用容量，在山地与冬季作业中是真实的航程考量；高温在充电与存放中加速劣化。一个在烈日下给发烫电池充电的现场配置，消耗库存的速度快于一个管理了温度的配置。
其余是充电纪律：不要给刚飞完还发烫的电池充电；避免深度放电；在使用与充电两个环节都让电池处在其标称温度范围内。这些不光彩，却是让库存撑一个赛季与撑三个赛季之间的差别。
充电位置应当是有意为之。在远离易燃物的位置、不可燃表面上充电，并且选一处一旦发生热事件不会蔓延到其他电池或设备的地方。这是相称的预防措施，而且在现场配置中实施起来很便宜。
运输规则与受损电池流程
锂电池在运输上被归类为危险品，而关于数量、荷电状态、包装与运输方式的规定是真实存在的，并因司法辖区而异。当项目通过公路、航空或海运运输电池时，应在规划之前确定适用规则，因为它们可能决定到底能带多少块。
受损电池需要一份书面流程，而不是库房的一角。经历过事件、被刺穿或鼓包的电池应当退出服役，并按该流程处理，而不是被搁在一边然后忘记。
我们的商业行为与负责任采购设定我们适用的通用标准，交付、培训与文档则是把电池处理流程写成可据以训练机组的东西的地方。
委托一次供电配置
把每天架次数、飞机与电池类型、工作日时长、现场电源可用性、温度范围与运输约束发给我们。我们会给电池库存、充电配置与现场电源定尺寸，并告诉你项目的约束到底落在哪里。
当模式不寻常时——每天架次极高、偏远多日场地、极端温度——配置应当被设计而不是被拼凑，而设计包含适用的运输与安全规则。
联系我们的工程团队；充电配置必须支撑的飞行侧数字，见航程与载重航時评估。