定制开发 · 平台与载荷定制
重量与重心评估
重量重心要按配置逐一计算、形成书面记录，并在任何变更后重算。做它很便宜，跳过它很贵。
本页介绍
- 建立质量表，逐项列出力臂，并与配置记录一同保存。
- 纵向之外还要查横向与垂向；偏置或高位安装的载荷会造成不同类型的问题。
- 表内要包含挂架、线缆、紧固件与配重——这些是最常见的遗漏项。
- 载荷、电池或挂架任何变更后都重新复核，并记录结果，不要靠记忆。
两个数字，危险的是第二个
重量与配平评估产出两个结果，而它们的宽容度并不相同。第一个是总质量是否在飞机能携带并仍能完成任务的范围内。第二个是这些质量是否落在重心包线内。一个构型可以通过第一项而失败于第二项，而失败于第二项更危险，因为症状出现在飞行中，而不是在地面。
原因在于操纵权限。飞机保持姿态与修正扰动的权限是有限的。一个落在预期包线外的载荷，仅仅为了保持姿态就消耗掉一部分权限，留给修正阵风或改出的就更少。飞机可能一直飞得很好，直到它需要用上那份已被载荷花掉的余量。
所以评估必须用真实载荷、在真实集装箱里、在真实挂载位置上来做。一个代表性的估算不够，而估算与测量之间的差别恰恰正是这些问题藏身的地方。
我们如何确定它
总质量是量出来的，不是估出来的。在装载点称装载后的集装箱。内容物按趟变化时，每趟都称，或定义一个文档化的标准载荷并确认它被遵守。装载点上的一台秤，能从每一次飞行里移除一个假设。
重心是更难的那一项。当平台公开了挂载位置与包线、且集装箱已标准化并有文档化的空箱重心时，它是计算；两者缺其一时，它变成测量。当载荷会移动——液体、颗粒、吊挂——评估就不止一个答案，且必须覆盖载荷可能占据的位置范围。
自由液面是经典情形，也是箱體内隔板存在的原因。半箱液体会随飞机机动改变重心，而其动态行为比静态更差。如果你的载荷会移动，在需求阶段就说明，因为那会把评估从单个数字变成一个范围。
不通过时怎么办
如果总质量超标，选项是减少载荷、分多趟运，或去掉别的某样东西——诚实的答案通常是前两者。携带超过允许载荷的货物不是一个边际决定；它是决定在已测试包线之外运行，并且同时影响操纵、航時与结构余量。
如果重心超出包线，答案通常是重新定位载荷或重新分布内容物，而那通常便宜。做不到时——比如载荷必须从某个特定点吊挂——该构型需要工程处理，而不是一个豁免。
两者互相作用，而这也正是评估者出错的地方。减少质量会移动重心；重新定位会改变阻力。任何改动之后重跑评估，而不是假定一个改善某项数字的改动不会动另一项。
把它变成例行流程
评估应当是飞行前的一个文档化步骤，而不是一次性的设计工作。载荷会变、集装箱会磨损、硬件会被更换、内容物会不同。用一台秤和一个文档化集装箱花两分钟做的检查，正是让设计假设在第二百次飞行时仍然成立的东西。
最低限度的流程是：称装载后的集装箱、确认装载位置与文档一致、确认固定已啮合、记录数字。当同一集装箱与载荷被反复使用时，这会压缩成「确认没有变化」，但它仍应是一个具名检查项，而不是一个假设。
记录保存是让它值得做的原因。一份逐架次的装载质量与构型日志，能把一次事件变成可诊断的事件，把缓慢的偏移变成可见的趋势。我们的货箱与载荷固定讲的是物理侧，而日志正是让它可审计的东西。
委托一次评估
对标准平台配标准集装箱、且在已公开包线内的情形，评估是由运营方执行的一套程序——我们可以提供作业表与流程。对其余一切，它是工程工作，并且应当包含一次试飞。
把平台、集装箱、载荷质量与尺寸、挂载位置，以及载荷的任何可变性发给我们。我们会确认该构型是否落在包线内；不在时，说明需要改什么。
联系我们的工程团队；当该构型此前未飞过时，空中验证如何安排见试飞排期。