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电池充电与现场供电
现场供电是吞吐量问题。两架次之间能充满几块电池，决定你实际能飞几个架次。
本页介绍
- 算清循环：飞行时间、充电时间，以及现场能同时供几路充电。
- 车载或发电机供电各有其限制，且都与市电不同。
- 低温既降低可用容量也限制可接受充电速率；要规划保温存放方式。
- 电池记录——循环次数、放电深度、存放电压——是让一组电池的历史可审计的依据。
现场供电是一个会提前结束工期的后勤问题
项目规划飞机数量和飞行小时，然后发现真正的约束从来不是飞机，而是现场配置每天能交付多少电池循环。充电能力、充电时间、运输与现场可用电源，共同决定可达架次数；它们通常是修起来最便宜、也最常被忽视的东西。
从算术开始。每天架次数 × 每架次电池组数 × 每组充电时间，除以并行工作的充电器数量，得到所需充电小时数。把它与工作日对比。两者接近时，项目没有余量，任何扰动都会拿掉架次。
第二个算术是能量。每天组数 × 单组能量，是现场配置必须交付的能量，而这决定需要发电机、车载电源、现场市电还是储能。偏远场地正是这里变难，因为离网交付有意义的能量本身就是一项后勤任务。
保护电池的充电做法
电池寿命很大程度由充电与存放方式决定，而要紧的做法并不光鲜：不要给刚飞完还发烫的电池充电；不要长期满电存放；避免深度放电；在使用与充电两个环节都让电池处在其温度范围内。
温度是主导因素，而且两头都起作用。低温在飞行中减少可用容量，在山地与冬季作业中是真实的航程考量；高温在充电与存放中加速劣化。一个在烈日下给发烫电池充电的现场配置，消耗电池库存的速度快于一个管理了温度的配置。
轮换与记录是另一半。电池应当有编号、按轮换而不是按方便使用，并记录使用情况。这正是让劣化趋势在变成飞行日问题之前可见的东西，也是让一次失效可诊断、而不是神秘莫测的东西。
现场电源及其含义
选项是现场市电、发电机、车载电源，或带到现场的储能。各自含义不同。市电每千瓦时最便宜，在固定场地往往可用。发电机在任何地方都能供电，但带来燃油后勤、噪声、维护，以及常常还有摆放位置的限制。
车载电源对移动作业往往最实用，因为车本来就要去现场，但它可供给的功率有限，并把充电配置绑在车辆的可用性上。储能避免噪声与燃油，但容量有限，并且要在某处再充。
按作业模式决定，而不是按设备。每天使用的固定场地，值得安装充电设施。一串一次性作业点，适合随车或随发电机的配置。偏远的多日场地，可能值得储能加发电机，并让发电机分时段运行而不是连续运行。
运输、安全与电池规则
锂电池在运输上被归类为危险品，而关于数量、荷电状态、包装方式与运输方式的规定是真实存在的，并因运输方式與司法辖区而异。当项目通过公路、航空或海运运输电池时，应在规划之前确定适用规则，因为它们影响到底能带多少。
现场的存放与充电做法应当是有意为之。在远离易燃物的位置、不可燃表面上充电，并且选一处一旦发生热事件不会蔓延到其他电池或设备的地方。这是相称的预防措施，不是危言耸听，而在现场配置中实施起来很便宜。
受损电池需要一条规则。经历过事件、被刺穿或鼓包的电池应当退出服役，并按书面程序处理，而不是被搁在一边然后忘记。我们的商业行为与负责任采购讲的是我们适用的通用标准。
给现场供电配置定尺寸
定尺寸的顺序是：每天架次数与每架次电池组数；每组充电时间；并行充电器数量；每天能量；然后是电源，以及适用的运输与安全规则。这产出的是一份具体的设备清单，而不是一个估算。
当项目有不寻常模式——每天架次极高、偏远多日场地、极端温度，或对电池数量的运输限制——配置应当被设计，而不是被拼凑。我们的电池与供电配置涵盖这一设计。
把你的每天架次数、飞机与电池类型、工作日时长、现场电源可用性与运输约束发给我们的工程团队。我们会给充电配置与现场电源定尺寸，并告诉你项目的约束到底落在哪里。