产品 · 工业多旋翼
多旋翼续航与载荷选型
航时与载荷之间是一条曲线而不是直线。多数采购失误来自拿手册上低载状态的航时，去对高载工况下的需求。
本页介绍
- 索取每个航时数字对应的载荷质量、风速与余量策略。
- 把公布航时当作「标定工况下的上限」，再叠加你自己的任务余量。
- 只有在相同电芯化学体系与电压等级下，电池容量才具备跨平台可比性。
- 如果任务同时要高载荷与长航程，答案往往是换一个平台级别，而不是换更大的电池。
典型工况，取决于载重、风况与调度方式。
为什么这个取舍不是线性的
加载荷并不会按比例削减航时。更重的飞机需要更大推力才能维持在空中，而更大推力的耗电增长是不成比例的。过了某个点之后，每多一公斤所耗的时间，都比上一公斤更多。这也是为什么单看载荷数字永远无法告诉你飞机能工作多久。
这也是航时数值必须带工况阅读的原因。一个在海平面、无风、空载条件下测得的数字，描述的并不是那架会挂着你的传感器、在你的风里执行任务的飞机。
诚实地比较数值
只比较在相同条件下测得的航时：同载荷、同海拔、同温度、同风速、同飞行或悬停状态。不同条件下测得的值不可比；把它们并排列出——即便是无意的——正是采购决策建立在「什么都没描述的数字」上的方式。
所以本站每个参数都附带一句：数值为典型工况，取决于载重、风况与调度。当你需要某个数值作为验收标准时，请索取你作业工况下的测试条件，并以那组条件为准。
围绕取舍来设计
可行的做法是：按「最短可接受架次」而不是「最长可能架次」来设计任务。如果工作需要在位二十分钟，按三十分钟定级换来的余量，可以花在载荷、冗余或更大的传感器上。而按最大航时定级，通常意味着把钱花在反过来吃掉载荷的电池重量上。
电池质量本身也是取舍：电池更多则航时更长，但吃掉载荷预算。在电池包可换的平台上，地面周转常常比空中多带容量更划算——参见H-100，它的电池包正是为此设计成可更换的。
该追问什么，而不是只要一个 headline 数字
追问：在你的载荷、你的海拔、你的常遇风、你实际会用的飞行状态下，航时是多少？备用油量政策是什么，这个数值是否包含它？这个数值是怎么测的？
如果供应商说不出数值背后的条件，那就是答案。取舍不会因为没被测量就消失——它只会转移到你的现场。